在今年7月举办的第二届大国工匠创新交流大会暨大国工匠论坛上，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段王涛劳模创新工作室团队针对提高高寒动车组检修效率而研发制作的“动车组模块通用多功能车”引发关注。

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今年44岁的王涛是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段检修车间副主任，自2012年哈大高速铁路（以下简称哈大高铁）开行以来，从事高寒动车组的维修、保养工作，至今已经11年。

黑龙江地处中国最北端，冬季气温可低至零下35摄氏度，高铁动车组在高寒天气下以250公里以上时速运行，这给动车组维护保养带来了极大的挑战。高寒气候条件下的动车组维护保养技术在2012年以前还是一片空白，黑龙江也因此被贴上了“高铁禁区”的标签。王涛从零起步，带队用多项适应性改造填补了这一空白，让“雪域飞龙”安全平稳地在黑土地上运行。

解决车底设备舱进雪难题

1999年9月，王涛退伍后前往黑龙江省铁路高级技工学校，学习铁道车辆专业知识。毕业后，他在原哈尔滨铁路局三棵树车辆段担任电器钳工，负责普速列车的检修工作。

因业务能力突出，善于钻研，王涛逐渐从年轻职工中脱颖而出，被评为三棵树车辆段首席检车员。

2014年9月，哈尔滨动车段成立，王涛成为第一批入选的机械师。得知即将参与高铁动车组的检修工作，王涛非常激动。

“当年，参加培训时所用教材全是外文的，我一边用手机翻译、一边标记，我的书也比别人厚出许多。”王涛回忆道，“那时国内还未引进动车组列车，连实物都没见过，更别提怎么进行日常维护检修了。”

2012年在哈大高铁开通前夕，王涛到沈阳参加培训。第一次亲眼见到“子弹头”动车组进站，第一次踏进宽敞明亮的车厢，看着窗外树木飞速向后掠去，王涛暗下决心，“一定要让高铁安全平稳运行”。

2012年冬，哈大高铁开通运营。动车组列车的电气化设备多数被安装在列车底部的设备舱。在零下35摄氏度的低温下，设备舱内不可避免会进雪，导致列车牵引力降低，甚至动力缺失。

如何解决这一难题？

王涛决定从进雪口入手，他与厂家沟通，在动车组设备舱里安装摄像头进行实时监控，找到了进雪点。而后，他在此处加装了防雪板，解决了设备舱进雪问题。

此外，王涛研制的动车组防冻轮工具装备，解决了动车组缓解制动时闸片与制动盘无法分离的问题。

2018年，王涛被授予黑龙江省劳动模范称号。同年，以他名字命名的“王涛劳模创新工作室”成立，该工作室2021年被中华全国铁路总工会命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”。

带队“根治”“气管炎”“风湿病”

近十年，黑龙江省先后开通哈齐高速铁路、哈牡高速铁路等高铁线路，运行的动车车型包括CRH5A、CRH5G、CRH380BG等。王涛和工友们的工作也因此变得更加忙碌，遇到的难题也更多了。

他们先后针对动车组开展了25项适应性改造，同时优化改进了车体结构、转向架系统、制动系统等。值得一提的是，他们通过技术创新“根治”了动车组空调装置的“气管炎”和走行部零部件的“风湿病”。

2017年，复兴号动车组在京沪高速铁路正式首发。“当时，我就想，未来复兴号也一定能在黑土地上落地生根。”王涛回忆道。

为了做足准备，王涛组织工作室成员前往长春相关厂家学习复兴号检修技术，回公司后在岗位上不断进行适应性创新改造。

2023年初，6组复兴号动车组列车落地黑龙江，承担哈尔滨至上海、大连等方向的运输任务，王涛和工作室又有了新目标。

“希望新运行的复兴号列车在我们的维护下，能更加适应这方水土，迎着风雪向前疾驰。”王涛说。